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■   国家标准委出台的新电摩标准,至少牵涉三方利益:摩托车企、电动车企和消费者。涉及三方的标准,据媒体报道其制定时却至少有两方缺席,难怪出台后引来广泛声讨质疑。
 
电摩新国标出台
国家标准委:时速20公里以上电动车按机动车管理
       国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明,称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确,电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。详细
电摩新国标引发批评浪潮
        中小电动车企将遭灭顶之灾 如果认真参照执行,全国众多中小电动车企业将由于不符合摩托车生产条件而破产,超过500万人将面临失业。详细
        亿万百姓出行受影响 车主必须经过考驾照、上牌、买保险等系列冗长手续才能骑电动车,而按全国现有1.2亿电动自行车保有量计算,近亿人将要么选择考驾照上牌买保险,要么选择放弃骑电动自行车,从而给上亿人出行带来影响。详细
        “摩托车行驶将占在机动车道 按《道路交通安全法》的规定,“摩托车”得行使在机动车道,这与现实中的电动车行驶状态完全相悖。在机动车道日益拥堵的当下,“电摩”挤入将成为不少城市的“噩梦”。详细
强势利益集团垄断电摩标准?
新国标拟定未征询相关中小企业意见
        据介绍,《电摩条件》由中国汽车技术研究中心下属全国汽车标准化委员会拟定,不少电动车从业者包括生产厂家、行业内专家均反映,该标准委员会在拟定相关标准时并没有征求他们的意见。这样看来,《电摩条件》是有关标准委员会关起门来拟定的标准,广大电动车生产企业与从业人员及消费者被排斥在标准的制定大门之外,在这种情形下,出现相关标准照顾摩托车厂家利益而漠视电动车企业与消费者利益的现象,也就不出人们的意料了。【详细
新国标出台疑为程序非法
       新标准的制定者自认为“征求了相关企业意见,也征求了政府意见”,程序就“合法”了。问题恰恰就在于:相关企业是否能代表所有利益主体?政府意见是否能当然代表多数民意?从这几天网上网下的反馈来看,对“电摩新国标”赞、弹的都有,当然,批评与质疑的声浪更大一些。【详细
如果自行车协抛出“电自国标”将如何?
        “中国自行车协会”也声称将向国家相关职能部门提出申请,暂缓执行电动摩托车新国标。该协会的首席专家则向媒体抱怨:“‘电摩新国标’是由摩托车行业主导的,作为电动车行业的专家,我并没有参与该标准的工作。”设若“中自协”也在“征求了相关企业(专门指自行车企业)和政府的意见”,也抛出一份标准完全不同的“电自新国标”,结果又将如何?【详细
制订新国标应多考量民意需求
      对于这样一部关系到多达1.2亿群体利益的新国标经过了官方同意、学界的论证和以往经验的借鉴而形成似乎并不缺科学性但甫一出台便引爆了诸多方面的争议,看来此部类似于行文法的新国标并没有过多关注当事的消费者等群体的心声。详细
失之程序补之程序
       “电摩新国标”若失去程序正义,当然也不会有结果正义。不被认同的“标准”必将被抵制。当务之急,是暂缓“电摩新国标”的执行,并让更高层级的机构主导,让相关的行业协会、生产厂家、销售厂家、社会公众和专家学者们,通过听证等程序,在公开、公平、公正的利益博弈之后,达成各方平衡。详细
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